2025年12月31日，黃河流域在建的最大跨度公鐵兩用斜拉橋——津?yàn)H高鐵東營(yíng)黃河公鐵大橋主橋鋼梁實(shí)現(xiàn)精準(zhǔn)合龍。（□記者 盧鵬 通訊員 周廣學(xué) 報(bào)道）
2025年12月31日，隨著最后一截鋼桁梁在百米高空精準(zhǔn)嵌入預(yù)定位置，被譽(yù)為“黃河第一跨”的東營(yíng)黃河公鐵大橋主橋鋼梁實(shí)現(xiàn)歷史性合龍，這標(biāo)志著這座津?yàn)H高鐵全線最關(guān)鍵的控制性工程主體結(jié)構(gòu)圓滿完工。
這座全長(zhǎng)2230.4米、主跨達(dá)600米的跨河大橋，不僅是新建天津至濰坊高速鐵路的咽喉要道，更以“公路在上、鐵路在下”的公鐵聯(lián)建模式，承載起連接黃河兩岸、貫通南北的高鐵夢(mèng)。上層為雙向六車道一級(jí)公路，下層為設(shè)計(jì)時(shí)速350公里的雙線高速鐵路，其主塔墩基礎(chǔ)規(guī)模創(chuàng)下國(guó)內(nèi)公鐵合建橋梁之最。由于黃河?xùn)|營(yíng)段不具備通航條件，傳統(tǒng)的水上浮運(yùn)吊裝工藝無(wú)法實(shí)施，4.92萬(wàn)噸的鋼梁必須“化整為零”，分解為數(shù)千個(gè)桿件運(yùn)輸至現(xiàn)場(chǎng)，再像“搭積木”一樣進(jìn)行“散件散拼”。
大橋的順利合龍，是津?yàn)H高鐵東營(yíng)段建設(shè)“加速度”的一個(gè)生動(dòng)縮影。作為國(guó)家“八縱八橫”高鐵網(wǎng)沿海通道的重要組成，津?yàn)H高鐵將徹底結(jié)束東營(yíng)中心城區(qū)不通國(guó)家干線高鐵的歷史，使東營(yíng)從交通末梢躍升為區(qū)域樞紐。
?。ù蟊娦侣劇ご蟊娙?qǐng)?bào)記者 楊珂 李明 通訊員 國(guó)文浩 郝爽 尹紅軍）
來(lái)源：大眾新聞·大眾日?qǐng)?bào)
編輯：王譽(yù)林 李新花
一審：賈春毅
二審：孫瑞永
三審：管延會(huì)
